Tõenäoliselt ei postitaks me Hyundai MO-s uue Honda teekatset ilma mõne fotota.Kuid 20 aastat tagasi võis olla täiesti mõistlik ettekääne: minu koer sõi filmi, karu sõi fotograafi... Tõenäoliselt viskas keegi oma uue läikiva Honda 919 pildistama minnes teele ja etendus pidi jätkuma.kes teab?Seda värvi ei tohiks nimetada asfaldiks.Sellest hoolimata on sellest CBR900RR-põhisest alasti jalgrattast saanud Honda entusiastide poolt armastatud kultusklassika.Nautige pisikesi stuudiofotosid ja kõiki spetsifikatsioone.
Torrance, California.Rahvana peame olema nõrgad.Võib-olla on see aastatepikkune hea enesetunde poliitika meile mõju avaldamas või antibiootikumid meie piimas.Vaatamata sellele ei suuda rohkem inimesi kui kunagi varem taluda mõtet sõita kitsalt keskendunud sportrattaga."See on nii ebamugav," ütlesid nad."Liiga karm," arvasid teised."See on liiga keeruline," ütles teine grupp rahulolematuid inimesi, kes on väsinud praegustest superbikeide koopiatest.Honda aga kinnitab, et need tüübid on kaugel sellest, et vahetada oma igapäevast adrenaliiniannust Geritoli pudeli vastu.Nendele inimestele tundub Honda 919 olevat eritellimusel valmistatud.Tegelikult võib see ratas isegi meeldida mõnele krossoveri entusiastile, kes soovib ratast, mis on peaaegu sama kiire kui iga puhas sportratas rajal, tehes kõike eelnimetatut street fighter tõrviku ja vana kooli võluga.Kohustus, on ainult üks jalgratas.nagu 919-l võib olla.Lõppude lõpuks põhineb selle mootor samal jõuallikal, mis muutis CBR900RR-i 1993. aastal nii populaarseks roomiksõidukiks.
Tol ajal vaid 893 kuupsentimeetriga Honda suutis sportrataste maailma rõõmustada oma klassi parima võimsuse ja kaalu suhtega.Tänaseks on nende vanade ja uute inimeste jaoks mootor kasvanud 919 kuupmeetrini ja pumpab rohkem pöördemomenti, kuigi tippvõimsuse näitajad ei ole üllatavad linnasõidu suurema jõudluse kasuks.Aga jällegi, see on selle ratta mõte ja selle eelkäija oli palju kitsarinnalisem.
Kuid see, et uus 919 pole võidusõiduauto, ei tähenda, et sellel peab olema sama pöördemoment või kaal kui lüpsiautol.Väidetav kuivkaal teeb sellest avatud klassi kõige kergema alasti.Isegi kui mootoril pole oma klassi tippvõimsust, on Honda väljundvõimsusega väga rahul, kinnitades, et pöördemoment ja kerge tunne meelitavad rohkem ostjaid kui tippvõimsuse ajakava.
Ülevalt alustades on mootor topeltnukiga, mille ämbri all on seibid.Klapid avanevad kasutusmugavuse huvides 32 kraadi juures ja klapi hooldusvälbad on kuni 16 000 miili.Nende silindrite ava läbimõõt on 71 mm, käik 58 mm ja surveaste 10:1.
Loomulikult varustab Honda uusim programmeeritav kütuse sissepritsesüsteem kütust rõhul 50 psi läbi nelja pihusti igas 36 mm gaasiklapi korpuses.Igal pihustil on neli laseriga puuritud auku "kõrgelt pihustatud õhu/kütuse laadimiseks, et tagada maksimaalne põlemine, tõhusus ja võimsus," ütles Honda.
"Mootori jahutuse tagavad vedelikjahutusega õlijahuti ja kerge alumiiniumradiaator."
Heitgaasisüsteem on neli-kaks-ühes-kahes tüüpi "laiendatud läbimõõduga" torudega, mis viivad otse kahe "keskmise" summutini.Roostevabast terasest summuti kate hoiab sõitja jalad turvalisena ja jahedana.Vedelikjahutusega õlijahuti ja kerge alumiiniumradiaator hoiavad mootori jahedana.Samuti on olemas kerge ühes tükis generaator, mis annab rohkem võimsust kui vana 893cc mootori plokk, mis aitab toita kahekiulisi mitme helkuriga esitulesid.
Sarnaselt mootoriga oli ka 919 raam mõeldud peamiselt tänavasõiduks, võttes kasutusele märgatavalt vähem agressiivsed jooned kui originaal CBR900RR ja hõlmates isegi mõningaid Honda "häälestatud painde" teooriaid.Raam on üheraamiline ruudukujuline terasplokk ja mootorit kasutatakse jõuelemendina.Üks kastiosa alltoru kulgeb eesmise mootorikinnituseni, mis sisaldab risttala, mis ühendab raami tugeva esimootori kinnitusega.Jalgratta tagaosas on alumiiniumist õõtshoob, millel on suur ühes tükis valatud pöördplokk ja pressitud kastiosa tala.
919 vedrustus kasutab 43 mm kahvlit, mille käigupikkus on 4,7 tolli.Jalgratta tagaosas on üks amort, mis tagab 5,0 tolli käigu ja sellel on kaugreservuaar.Kahjuks pole kummalgi otsal võimalik reguleerida kokkusurumist või tagasilöögi summutamist.Ainus muudatus, mida sõitja saab ilma asju rebimata teha, on löögi eelkoormuse suurendamine või vähendamine.Valida on seitsme positsiooni vahel, et rahuldada iga ratturi hävingujanu.
Pidurdamist juhib paar 296 mm ketast ees ja üks 240 mm rootor taga.Nelja kolviga pidurisadulad suruvad vastu esirootorit, samas kui ühe kolviga pidurisadulad suruvad pöörlevat ketast tahapoole.Need kettad on paigaldatud õõnsatele kolme kodaraga alumiiniummetallvelgedele.
Kuna mootorratta sihtrühm on ilmselgelt rohkem kaldu veetma aega linnas kui maapiirkondades, leides täiusliku marsruudi läbi täiuslike kurvide, on 919 armatuurlaud keskendunud ka sõitja mugavusele ja ajakohasele teabele.Näidikuplokk on varustatud musta analoogspidomeetri, tahhomeetri ja valgete numbritega veetemperatuuri näidikuga.Samuti on olemas digitaalne läbisõidumõõdik ja läbisõidumõõdik, samuti suunatulede, neutraal-, kaugtulede ja tavaliste madala kütuse- ja õlirõhu näidikud.Kummalisel kombel pole sellise "linnakujundusega" jalgrattal ilmselt kella.
Vaadates lähemalt tehnilisi andmeid, mille Honda 919 tehnikabriifingul avalikustas, võime olla hämmingus, kui nende uusim jalgratas teedele jõuab.Esiteks nägi meile näidatud düno diagramm välja nagu vana CBR900, mille esimene 2000 pööret minutis oli ära lõigatud."Hankige oma "ümberhäälestatud keskvahemik"," mõtlesime.Siis on vedrustuse seadistuse ja terasraami valdav puudumine, mis toob meid “Nimble Flyeri” juurde.
Seega on hea, kui me teame, millal meie esimesed instinktid on valed, ja me ei karda oma arusaamu muuta, kui puutume kokku uue teabega, mis on vastuolus meie ekslike eelarvamustega.Esimene, kaal, tuleb kohe langetada.Lihtsalt ratta seljas istudes on see ratas üllatavalt väike.Fotodel on näha midagi vana CB1000-ga sarnast, kuigi ratas näeb sellega võrreldes välja umbes 20% suurem.
Ergonoomika autol – mitte üleliigne – klassikaline standard.Iste on kõik, mida vajate, et hoida oma pehmet tagumikku all oleva kõva plastaluse eest, kuid see on ka kõik.Kuigi 919 iste on palju parem kui enamikul sportratastel, võib Gold Wingi mugavust leida mujalt.
Varras on samuti standardne, valmistatud terasest ja kokku pandud nii, et käed on loomulikus, kuid veidi ebamugavas asendis, küünarnukid on all ja veidi sinu ees.Muidugi avastate, et jalad on teie all mugavalt ja mitte liiga kaugel taga või põlvede ees.
See asetab teid veidi ettepoole kallutatavasse asendisse, mis sobib suurepäraselt linna peal hullamiseks või selja tagant hullamiseks.
Kuna juhiiste on väga püstine, on 919 kergust lihtne seostada ergonoomiliste tavadega – vähemalt esialgu.Aga kui keerate ümber kurvi, alustage pööret ja pingutage siis joont, vaid pisut mõeldes, lükake juhtrauda soovitud suunas ja ratas järgib teie käske ja teile tuletatakse kohe meelde spetsifikatsioonileht. ja Honda avaldus "oma klassi kergeim".Pole kahtlust, et siin mängivad rolli selle ratta 25-kraadine esinurk ja 57,5-tolline teljevahe, nagu ka madal raskuskese.
Kesknurgas hakkab aga veidi viltu minema.Varuvedrustus võimaldab ratta tagaosal oma suva järgi üles-alla liikuda, kui kurvi sissesõidul esineb konarusi või konarusi.See muudab trajektoori säilitamise parimal juhul keeruliseks, kuna põrkuv tagumine ots kipub esiosa tundega ebamugavaid asju tegema.Selle parandamiseks proovisime suurendada tagumise amortisaatori eelkoormust (ainus võimalus), muutes rambi reguleerimise teiselt saadaolevalt seitsmendalt positsioonilt neljale.
Tagaosa muutus kohe jäigemaks, kuid ei tulnud enam konarustega toime.Tegelikult suurendasid jäigemad sätted ainult meie teadlikkust ratta vajadusest suurema tagasilöögi summutamise järele.Sõit muutus segaseks, kontroll paranes vaid veidi.Lõpuks langetasime sihverplaadi ühe astme võrra (kolm seitsmest) ja õppisime lihtsalt asjadega elama ja keskenduma 919 jõudluse teistele, positiivsematele külgedele.
Näiteks mootor on suurepärane üksus, mis võimaldas meil arendada tõsist keha koos peapaelaga, milles kurvides väljudes pingutasime pidevalt näolihaseid.Iga käik, mis tahes kiirus ja 919 cm3 mootor tõmbab pingutuseta.Ka 2000 p/min juures ei kurda mootor gaasiklapi avanemise üle.Sama komplimenti võib öelda ka mootori suurema pöörete arvu kohta, kuigi harva tuleb riskida.Enamasti mängisime 5000–9000 pööret minutis, me ei vajanud kunagi rohkem ega vähem.
Sellegipoolest vahetasime aeg-ajalt käike, kui ainult selleks, et proovida suurepärase kuuekäigulise käigukasti sujuvaid käike ja hoolikalt sobitatud ülekandearvu.See võimaldas meil kuulda ka kahe istmealuse summuti häält, mis kostis meie enda ahtriosa ahtrist.Mitte valju, mitte väga vaikne, kuid üsna meeldiv.Käikude vahetamine on veel üks põhjus, miks nautida 919 paremat Nissini esikinnitust.Suurepärane avahammustus, millele järgneb sama suurepärane modulatsioon, mis sisendab kindlustunnet igas nurgas.
Avatud rajal särab mootori sujuv iseloom taas, välistades praktiliselt igasuguse vooluvõrgu mürina, mida võiks oodata.Ainus, mis takistab sellel rattal olemast tõsine igakülgne läbisõit, on Yamaha FZ-1 stiilis kaitsekate, mis tagab sellise plahvatuse, et te ei suuda kõige paremini jäljendada inimese langevarju.
Üldiselt on Honda oma uue 919-ga teinud suurepärast tööd. See on õigel teel, et saada töötajate seas lemmikuks.Armastust on nii palju, et palusime Hondal muuta see ratas pikaajaliseks testijaks, sest eeldame, et see suurepärane masin on vaid klambrite komplekt ja sellel on üsna vähe jõudu, et olla hea jalgratas.
Tehnilised andmed: MSRP: 7 999 $ Mootori tüüp: 919 cm3 DOHC vedelikjahutusega reas-neli Puur ja käik: 71,0 mm x 58,0 mm Suruaste: 10,8:1 Klapi käik: DOHC, neli klappi silindri kohta Karburaator: PGM-FIn käsitsi jaoturiga. juhitav 3D digitaalne kaardistamine Käigukast: Kuuekäiguline lõppajam: #530 O-rõngaskett Esivedrustus: 43mm silindrikahvel;4,7-tolline käik, 5,0-tolline käik Esiosa: kahekordne 296 mm täielikult ujuv ketas nelja kolvisadulaga Taga: Üksik 240 mm ketas ühe kolvisadulaga Esirehv: 120/70ZR-17 Radiaalne tagarehv: 180/55ZR -17 Radial Whe. Kaldenurk (ratas): 25,0 kraadi Rööp: 98,0 mm (3,9 tolli) Istme kõrgus: 31,5 tolli kuivkaal: 427,0 naela Kütusepaagi maht: 5,0 gallonit Värvus: asfalt
Postitusaeg: 24.10.2022