Eelmisel suvel kinnitas Polestar oma praegu ainsa Polestar 2 sõiduki uue kõrgtehnoloogilise versiooni plaane.Tuginedes 2WD kaherattaveole ja valikulisele Performance Packile, lisab iga "BST Edition 270" Öhlinsi reguleeritavad amordid koos kaugreservuaaridega eesmiste amortide jaoks, samuti madalamad ja jäigemad vedrud 25 mm madalama sõidukõrguse saavutamiseks.
Polestar kavatseb toota autost vaid 270 näidet – sellest ka digitaalne nomenklatuur, mis kehtib ka ühekordse eksperimentaalse versiooni 2 kohta, mis töötab 2021. aasta Goodwoodi kiirusfestivalil ronimisspetsialistina.Kuid need näpunäited võivad vihjata Polestari tulevasele esituspakkumisele.
Kuna ettevõte eraldati Volvo eesmisest häälestusdivisjonist, olid paljud uudishimulikud, et näha, kui lahe uus 2 on.Sel kuul Polestari korraldatud meediaüritusel läbi Santa Cruzi mägede seljandike ja kanjonite San Francisco lahe piirkonnast lõunas läbides oli mul võimalus seda katsetada.
Kuna Vaikselt ookeanilt puhus udu ja vihm hakkas kallama sekvoias, olid tingimused peaaegu ideaalsed, et uurida Rootsi elektriauto jõudlust koos mõne Skandinaavia rallist inspireeritud täiustustega.
Kui see esmakordselt välja kuulutati, näis, et BST on 2. seeria tipp, madalama võimsusega mudelite jaoks on puudu rohkem võimsust, kuid sellest ajast alates on Performance Packi jõuallikat optimeeritud, et see vastaks väidetavale 476 hj.ja 502 naela.jalga pöördemomenti BST tarnitakse kohe.Suure jõudlusega elektrisõidukid arendavad tavaliselt välja Thori haamri pöördemomendi välkkiire sirgjoonelise kiiruse jaoks, kuid need on sageli raskemad ja vähem väledad kui traditsioonilised suure jõudlusega sõidukid, kui tee on kurviline.BST 270 pole selline.
Vedrustuse modifikatsioonide hulka kuuluvad reguleeritavad Öhlinsi amortisaatorid, millel on 22 klõpsu kõige jäigemast pehmemaks amortisatsioonini, reguleeritavad langetavad spiraalvedrud ja plastikust pagasiruumi voodri alla peidetud tugipostid.21-tolliste astmeliste kaheksatolliste esi- ja üheksatolliste tagarataste komplekt, mis sarnaneb algse Polestar 1 omadega, on kaetud 245 mm Pirelli P-Zero rehvidega, mis asendasid Performance Packi Continental SportContact kummi.
Isegi Skyline Boulevardi libedatel konarustel, mis annavad sageli koha konarustele ja konarustele, tagab haarduv Pirellis piisava veojõu, et vallandada BST vinge madala pöördemoment.
Need teepuudused laienevad ka 2-tollise rula stiilis aku paigutusele, palju rohkem kui pehmele viimistlusele, kuid Polestari esindajad on seadnud Öhlinsi seitsmendale kõvale seadistusele, mis pakub 4650-ga lükates täiesti uut enesekindlust. nael EV.kurvides.. Tuletame meelde, et see auto kaalub peaaegu kaks korda rohkem kui Mazda MX-5 Miata.
Polestar pakub ka valida kolme taseme rooliabi, kolme regeneratiivpidurduse taseme ja sportrežiimi vahel, mis parandab gaasipedaali reaktsiooni, kui elektrooniline stabiilsuskontroll on välja lülitatud.Eriti laieneva elektrisõidukite turu jaoks muutub sõidudünaamika peenhäälestus veelgi olulisemaks nüüd, kui isegi Chevrolet Bolt on kiiresti rikkis.
BST pakub juhitavust, mida vähesed teised elektrisõidukid suudavad võrrelda.Tugev pidurdamine nelja kolviga Brembo piduritega annab just nii palju vedrustuse kokkusurumist, et võimaldada peaaegu hetkega kurvide läbimist, kuigi tavalise rooliseadistuse valimine jäiga asemel annab tegelikult agressiivsema sõidutunde.
Piduripedaali tõstmine ja gaasiregulaatori kasutamine tagab suurepärase kaaluülekande, kuigi pärast mõnda häälestusaega on see vaieldamatu.Isegi kui ESC on sportrežiimis välja lülitatud, programmeerib Polestar sihikindlalt kaksikmootorid, et anda tagaratastele rohkem jõudu enne esirataste lülitumist, tuues BST kurvidest välja klassikalises ralliauto stiilis.
Isegi ilma Öhlinsi pehmeimale seadistusele seadmata võib täiselektriline BST kindlasti olla linnaelanikele, kes saavad aeg-ajalt nautida hommikust kanjoni nikerdamist, meeleoluka pendeldajana.
Elektriautode turg jätkab kahtlemata kasvamist praegusest hetkest kuni selle hetkeni, mil tegelikult saabuvad eelseisvad mudelid 3, 4, 5 ja 6 – vastavalt kaks crossoverit, majesteetlik sedaan ja rodster.Keskmine sõiduulatus 247 keskmaa miili on samuti tarbija otsuste tegemisel oluline tegur, enne kui tulevased mudelid lubavad pikemat sõiduulatust ja täiustatud funktsioone.
Samal ajal on BST pigem projekt, mille eesmärk on tõestada, et elektrisõidukid võivad olla lõbusad.See on oluline sõnum, arvestades ettevõtte "puhta mängu" eetost (investeeringute sõnamäng, mis on mõeldud ettevõttele suunatulena), kuid see tunnustab ka konkurentsi selliste autode vahel nagu BMW i4 ja Tesla Model 3 Performance.
Polestari uhke sisekujundus ei valmista kunagi pettumust, kuid mõne sportliku elemendi lisamine lõbu pärast võib olla tervitatav täiendus paketile: näiteks lamedapõhjaline rool, mitte ainult kuldsed Öhlinsi rakmed ja reieni ulatuvad istmed.Performance pakett pakub ka tuge.
Lahtiseks jääb küsimus, kui palju ostjaid valib välise graafikapaketi.Kui võidusõidutriipe kasutatakse BST esiletõstmiseks ja harulduse teguri rõhutamiseks, siis julge stiil kummutab Polestari kaasaegseid minimalistlikke jooni.Kas see haruldus pakub tõesti piisavalt atraktiivsust, et kompenseerida algtaseme elektriautode 75 500-dollarise hinnatõusu või isegi esmaklassilisi elektriautosid?Vastus on jah, kuna kõik 47 USA-sse mõeldud BST-d on juba müüdud.
Selles hinnapunktis maksab BST vaid 7000 dollarit vähem kui põhiline Porsche Taycan ja umbes sama palju kui tipptasemel BMW i4 M50, millel on 536 hobujõudu ja veidi suurem sõiduulatus.
Atraktiivne disain näeb aga suurtel ratastel ja madala profiiliga rehvidel veelgi parem välja.Võrreldes Performance Package'iga sõidab BST konarlikul teel pisut pehmemalt ja kere kallutamisel on märgatavalt suurem, samas kui BST ohverdab vaid minimaalse mugavuse, et pakkuda suuremat veojõupiirangut.See on nagu tuunitud auto, mille Polestar kunagi Volvo jaoks ehitas, ainult elektriline.
Sama oluline on see, et see on vastand tavalisele ühemootorilisele veoautole, mille puhul on sageli tunne, et šassii koormab tohutu ühe mootoriga pöördemoment, mis suunatakse ainult esiratastele.Uuendus parandab oluliselt draivi.
Vastukaaluks neile kahele valmistab Tesla ühemootorilist tagaveolist mudelit 3, mis väldib peaaegu liigse sabalibisemise nimel igasugust pöördemomendi juhtimist – tõenäoliselt kõige naljakam auto selles valikus ja umbes pooled BST.Kuid Model 3 ei pea kunagi sammu käänulise teega, mille Polestar võtab oma uusima toote võimaluste tutvustamiseks.
BST panoraamkatus on samuti üllatav – võib-olla lisatasu arvestades, kuid siledam katus säästab tõenäoliselt rohkem kaalu.BST sildi all õnnestus Polestaril aga 2 raskust hästi varjata, mis oli suur samm edasi šassii häälestamisel.Kui Polestar suudab odavaima pakkumise põhjal ehitada sama lõbusa elektriauto kui BST, siis kujutage ette, kui hästi toimiksid Precepti ja 02 Roadsteri kontseptsioonid lõpptootmissõidukitena.
Praegu on BST Polestari esikohal kui haruldane ralli või mäkketõusu spetsialist paadunud elektrisõidukite ostjatele, kes soovivad oma pendelautost rohkem lõbu.
Polestar pakub majutust ja transporti, las Forbes Wheels toob teile selle esimese inimese sõiduaruande.Kuigi Forbes Wheels osaleb aeg-ajalt tootjaüritustel, on meie aruanded sõltumatud, erapooletud ja loodud selleks, et anda tarbijatele erapooletu ülevaade igast testitavast sõidukist.
Postitusaeg: 12. detsember 2022