Allpool määratleme olulised mõõdud, mis määravad maastikuratta kuju, sobivuse ja juhitavuse ning selgitame, kuidas need mõjutavad sõitmist.

Allpool määratleme olulised mõõdud, mis määravad maastikuratta kuju, sobivuse ja juhitavuse ning selgitame, kuidas need mõjutavad sõitmist.
Alustame põhitõdedest, sealhulgas nende vähem ilmsematest aspektidest, enne kui arutame mõningaid vähem mainitud, kuid võrdselt olulisi geomeetrilisi teemasid.Lõpuks süveneme sellesse, kuidas sageli valesti mõistetav trajektoori mõiste käsitsemist mõjutab.
Istmetoru pikkus määrab ratta suuruse rohkem kui “väike, keskmine või suur” disain.Selle põhjuseks on asjaolu, et see määrab sadula minimaalse ja maksimaalse kõrguse ning seega ka kõrguste vahemiku, mida rattur saab mugavalt rattaga sõita, või kui madalale saab sadula laskumiseks langetada.
Näiteks kahel keskmise suurusega raamil on erinevate sõitjate jaoks sageli erinev istmetoru pikkus.Kuigi istmetoru pikkus ei mõjuta otseselt jalgratta juhitavust, tuleb olulisi käsitsemis- ja sobivusmõõtmisi, näiteks ulatust, võrrelda istmetoru pikkusega, et määrata ratta pikkus võrreldes sõitja pikkusega.
Haardeulatuse ja istmetoru pikkuse suhe on eriti kasulik – mõnel kaasaegsel jalgrattal on suurem ulatus kui istmetoru mõõtmed.
Määratlus: pikkus roolitoru ülaosast istmeposti keskpunkti läbiva horisontaaljooneni.
Efficient Top Tube (ETT) annab parema ülevaate sellest, kui ruumikas jalgratas sadulas istudes tundub, kui kasutada alustoru mõõtmist (peatoru ülaosast istmetoru ülaosani).
Koos varre pikkuse ja sadula nihkega annab see hea ülevaate sellest, kuidas jalgratas sadulas sõites tunneb.
Definitsioon: vertikaalne kaugus alumise klambri keskpunktist peatoru keskkoha ülaosast.
See määrab, kui madalal võib latt kelgu suhtes olla.Teisisõnu, see määrab varda minimaalse kõrguse ilma varda all olevate vahetükkideta.Pinnal on ka oluline, kuid üsna ebaintuitiivne seos määradega…
Definitsioon: horisontaalne kaugus alumisest kronsteinist peatoru ülemise keskkohani.
Kõigist tavalistest numbritest jalgratta geomeetria graafikutel annab nihe parima ettekujutuse ratta sobivusest.Lisaks varre pikkusele määrab see ka selle, kui ruumikas ratas sadulast väljas on, ja efektiivse istmenurga, mis määrab ka selle, kui ruumikas ratas sadulas on.Siiski on väike hoiatus, see on seotud virna kõrgusega.
Võtke kaks identset jalgratast ja tõstke ühe ratta peatoru üles, et sellel oleks rohkem virna kõrgust.Kui nüüd mõõta nende kahe ratta sõiduulatust, on pikema peatoruga ratas lühem.Seda seetõttu, et peatoru nurk ei ole vertikaalne – mida pikem on peatoru, seda rohkem on selle ülaosa tagapool ja seega lühem on ulatuse mõõt.Kui aga kasutada originaalrattal kõrvaklappide padju nii, et juhtraua kõrgus on sama, on sõidukogemus mõlemal rattal sama.
See näitab, kuidas kuhja kõrgus mõjutab vahemiku mõõtmisi.Jalgrataste venituskauguse võrdlemisel pidage meeles, et kõrgema raami kõrgusega jalgrattad tunduvad pikemad, kui nende venitusnäidud eeldavad.
Lihtsaim viis ulatuse mõõtmiseks on asetada esiratas vastu seina, seejärel mõõta kaugus seinast alumise kronsteini ja peatoru ülaosani ning lahutada.
Definitsioon: kaugus alumise klambri keskpunktist peatoru põhja keskpunktini.
Sarnaselt ulatusega võib alaosa pikkus näidata, kui ruumikas jalgratas on, kuid selle muudavad keeruliseks ka muud tegurid.
Nii nagu ulatus sõltub virna kõrgusest (kõrguste erinevus alumise kronsteini põhja ja alumise kronsteini vahel), nii sõltub ka põhjaklambri pikkus.pea toru.
See tähendab, et toru pikkus on kasulik ainult siis, kui võrrelda sama ratta suuruse ja kahvli pikkusega jalgratast, nii et peatoru põhi on umbes sama kõrge.Sel juhul võib allavoolutoru pikkus olla kasulikum (ja mõõdetavam) arv kui pikkus.
Mida pikem on esiosa, seda väiksem on tõenäosus, et jalgratas suurte konaruste või tugeva pidurdamise korral ette kaldub.Seda seetõttu, et sõitja kaal jääb loomulikult eesmise kontaktpinna taha.Seetõttu on murdmaa-enduro- ja allamäge jalgratastel pikad esikeskused.
Antud tagumise keskmise pikkuse korral vähendab pikem esiosa esirattale toetatud sõitja kaalu osakaalu.See vähendab esiratta veojõudu, välja arvatud juhul, kui sõitja nihutab istet ettepoole või kui ka tagumise ratta keskosa ei muutu pikemaks.
Definitsioon: horisontaalne kaugus alumise kronsteini keskpunktist tagateljeni (paigaldamise pikkus).
Kuna esiratta keskosa on tavaliselt palju pikem kui tagaratta keskosa, on maastikuratastel tavaliselt loomulik kaalujaotus tahapoole.Selle vastu saab, kui rattur kangile teadlikult survet avaldab, kuid see võib olla väsitav ja nõuab harjutamist.
Kui kogu sõitja kaal on pedaalidel, määrab tagaosa keskpunkti ja kogu teljevahe suhe raskuse jaotumise ees ja taga.
Tüüpilise maastikuratta tagumise keskosa moodustab umbes 35% selle teljevahest, nii et enne, kui rattur raskuse juhtrauale paneb, on "loomulik" kaalujaotus 35% ees ja 65% taga.
Esiratas, mille kaal on 50% või rohkem, on tavaliselt ideaalne kurvides, seega peavad lühema tagumise teljevahega jalgrattad selle saavutamiseks avaldama suuremat veojõu survet.
Järsematel laskumistel muutub kaalujaotus niikuinii ettepoole suunatud, eriti pidurdamisel, nii et see on kõige olulisem lamedate kurvide puhul.
Sellest tulenev pikem tagumine keskosa teeb lihtsamaks (väiksema väsimusega) tasakaalustatuma kaalujaotuse saavutamise, mis on hea esiratta haardumisel sirgetes kurvides.
Mida pikem on tagumine keskosa, seda suuremat raskust peab sõitja kandma (kasutades alumist kronsteini), et esiratast tõsta.Nii et lühem tagumine keskosa vähendab käsitsi tööd, kuid suurendab esiratta õigeks laadimiseks läbi juhtraua tööd.
Definitsioon: horisontaalne vahemaa esi- ja tagatelje või kontaktpindade vahel;tagumise keskpunkti ja eesmise keskpunkti summa.
Raske on kindlaks teha, kuidas teljevahe juhitavust mõjutab.Kuna teljevahe koosneb tagumisest keskosast ja eesmisest keskosast (viimase omakorda määrab ulatuse, pea kaldenurk ja kahvli nihe), võivad nende muutujate erinevad kombinatsioonid anda sama teljevahe, kuid erinevad juhitavad omadused..
Üldiselt aga, mida pikem on teljevahe, seda vähem mõjutavad pidurdamine, kalde muutused või ebatasasel maastikul sõitja kaalujaotus.Selles mõttes parandab pikem teljevahe stabiilsust;Kui sõitja kaal on liiga kaugel (juhtraua kohal) või liiga taha (aas), on suurem aken.See võib olla halb, kuna käsitsi või vibu keeramine nõuab rohkem pingutust.
Kitsatel nurkadel on ka miinus.Mida pikem on teljevahe, seda rohkem peate juhtrauda keerama (seda nimetatakse juhtraua nurgaks), et ratas etteantud pöörderaadiusest läbi saaks.
Lisaks on suurem vahe kaare vahel, mida esi- ja tagarattad läbivad.Seetõttu kipuvad pika teljevahega kaubikud oma tagarattaid kurvide siseküljel pigistama.Muidugi ei keera maastikurattad samamoodi nagu kaubikud või isegi mootorrattad – tagaratas võib vajadusel kitsastes kurvides põrgatada või libiseda.
Mida kõrgem on alumine kronsteini kõrgus, seda kõrgem on sõitja raskuskese, nii et ratas kaldub kergemini põrkumisel, tugeval pidurdamisel või järskudel tõusudel.Selles mõttes parandab alumine alumine kronstein stabiilsust samamoodi nagu pikem teljevahe.
Irooniline, et alumine kronstein muudab ratta ka kurvides väledamaks.Kui jalgratas toetub nurgale, pöördub see ümber veeretelje (kahte kontaktpinda ühendava maapinna joone).Langetades sõitja massikeskme veereteljele lähemale, väheneb ratturi kaalulangus ratta pöördesse kaldumisel ning väheneb sõitja hoog näiteks kaldenurkade muutmisel (vasakult vasakule pööramisel)..
Sõitja ja ratta raskuskeskme kõrgust veeretelje kohal nimetatakse veeremismomendiks: mida suurem on see vahemaa, seda aeglasemalt muudab ratas kaldus suunda.
Selle tulemusena kipuvad madalama alumiste kronsteini kõrgusega jalgrattad kurvidesse kergemini sisse ja välja tulema.
Alumise kronsteini kõrgust mõjutavad vedrustuse langus ja dünaamiline sõidukõrgus, nii et pikematel sõitudel on vaja suuremat staatilist põhjaklambri kõrgust, et kompenseerida suurenenud vedrustuse liikumist.Vaadake allolevaid jaotisi painde ja dünaamilise geomeetria kohta.
Madala põhjaklambri miinus on ilmne: see suurendab maapinnal olevate pedaalide või ketirataste kinnijäämise võimalust.
Samuti tasub meeles pidada, et ratta ja sõitja raskuskese on tavaliselt maapinnast kõrgemal kui meeter, nii et alumise kronsteini sentimeetri võrra madalamal (kogus, mis suurendab oluliselt pedaalimist) on väike protsentuaalne erinevus.
Definitsioon: vertikaalne kaugus telje ristmikust kelgu keskpunktini.
Alumise kronsteini langus ise ei ole nii oluline, kui mõned võivad arvata.Mõned inimesed näevad, kuidas alumiste kronsteini telje all oleva rippumise kaugus määrab otseselt ratta stabiilsuse pööretel, justkui oleks ratta veeretelg (joon, mis pöördub pöördesse kaldudes) telje kõrgusel.
Seda argumenti kasutatakse 29-tolliste rataste turustamisel, väites, et ratas on stabiilsem, kuna alumine kronstein on telgest veidi madalam (mitte kõrgem).
Sisuliselt on veeretelg – jämedalt öeldes – rehvide kontaktpindu ühendav joon.Pöörete oluline mõõt on massikeskme kõrgus sellest joonest kõrgemal, mitte alumise kronsteini kõrgus telje suhtes.
Väiksemate rataste paigaldamine vähendab vankri kõrgust, kuid ei mõjuta vankri kukkumist.See võimaldab rattal palju kiiremini kalle suunda muuta, kuna rattal ja sõitjal on madalam massikese.
Huvitav on see, et mõnel jalgrattal (nagu Pivot's Switchblade) on erinevate rataste suuruste kompenseerimiseks reguleeritava kõrgusega "kiibid".Alumise kronsteini kõrgus jääb samaks kui väiksemal rattal, kuid alumise kronsteini kõrgus muutub.
Selle tulemuseks oli palju väiksem muutus ratta juhitavuses, mis viitab sellele, et alumise kronsteini kõrgus oli pigem oluline kui alumise kronsteini langus.
Alumise klambri mahajätmine on siiski kasulik meede.BB kõrgus ei sõltu ainult ratta suurusest, vaid ka rehvivalikust – antud rattasuuruse jalgrataste alumiste klambrite languse võrdlemine välistab selle muutuja.
Esiteks mõjutab peatoru nurk seda, kui kaugel on esitelg sõitjast ees.Kui kõik muud tingimused on võrdsed, suurendab lõdvem peatoru nurk esiosa, muutes ratta järsematel laskumistel vähem kalduvaks, kuid vähendab sõitja kaalu ja eesmise kontaktpinna suhet.Seetõttu võivad sõitjad lenkstangi tugevamini suruda, et vältida alajuhitavust madalama peanurgaga laugemates kurvides.